Turbocompresor T- / Rotor T- T-CR20/R completo para piezas de repuesto Turbo de motor diésel

Turbocompresor T- / Rotor T- T-CR20/R completo para piezas de repuesto Turbo de motor diésel

Descripción del turbocompresor de la serie T- / T- T-CR:

T- T-CR20/R Turbocharger Rotor Assembly pertenece a T- / T- T-CR Series turbocharger, y quees ampliamente utilizado en la construcción de barcos, locomotoras, centrales eléctricas terrestres e industrias de perforación de petróleo, ampliamente aplicable al transporte terrestre y costero y la pesca debido a su alta eficiencia, tamaño pequeño, peso ligero, facilidad de tenimiento y servicio favorables, suministro adecuado de piezas de repuesto .

• máx.de la relación de presión del compresor alrededor de 4,5;

• Adecuado para una amplia variedad de combustibles:fuel pesado, gasóleo, biocombustible y gas

• Diseño simple y duradero;

• Facil tenimiento;

• Larga vida útil;

• Ampliamente utilizado en la construcción de barcos, locomotoras, centrales eléctricas terrestres e industrias de perforación de petróleo.

T-HOMBRE /El turbocompresor de la serie T-T-CR incluye:

T- Rotor T-CR20/R completo/ensamblaje del rotor del turbocompresor Imagen del embalaje:

La composición del conjunto del rotor del turbocompresor/rotor completo:

El conjunto del rotor del turbocompresor/rotor completo consiste en el impulsor del compresor, el eje del álabe/eje de la turbina/eje del rotor y la pared divisoria completa.
El impulsor del compresor es de aleación de aluminio o de titanio, que es más caro.Fabricado en una sola pieza fundida, se ubica en el eje del rotor mediante estrías.Los impulsores de aluminio tienen una vida limitada debido a la fluencia, que está dictada por la temperatura final del aire.A menudo, la temperatura del aire que sale del impulsor puede alcanzar los 200 °C.La vida del impulsor bajo estas circunstancias puede estar limitada a unas 70000 horas.

El eje del rotor del turbocompresor está equipado con componentes como un compresor y un impulsor de turbina, y tiene una estructura complicada y un gran peso.Si el barco está estacionado durante mucho tiempo, el rotor del turbocompresor se doblará y deformará debido al peso propio no operativo a largo plazo, lo que romperá el espacio de coincidencia entre el rotor y la carcasa, el sello de gas y la carcasa. , y el rotor se perderá.