Turbocompresor de motor diésel Mitsubishi de 4 tiempos TD10 TD13

TD10 y TD13 Turbocompresor completo

La composición del conjunto del rotor del turbocompresor/rotor completo:

El conjunto del rotor del turbocompresor/rotor completo consiste en el impulsor del compresor, el eje del álabe/eje de la turbina/eje del rotor y la pared divisoria completa.
El impulsor del compresor es de aleación de aluminio o de titanio, que es más caro.Fabricado en una sola pieza fundida, se ubica en el eje del rotor mediante estrías.Los impulsores de aluminio tienen una vida limitada debido a la fluencia, que está dictada por la temperatura final del aire.A menudo, la temperatura del aire que sale del impulsor puede alcanzar los 200 °C.La vida del impulsor bajo estas circunstancias puede estar limitada a unas 70000 horas.Para prolongar la vida, se debe reducir la temperatura del aire.Una forma de lograr esto es extraer el aire del exterior donde la temperatura del aire ambiente es inferior a la de la sala de máquinas.La filtración y separación eficientes para eliminar las gotas de agua es esencial y el impulsor deberá recubrirse para evitar la corrosión acelerada por la posible presencia de agua salada.

El eje del rotor del turbocompresor está equipado con componentes como un compresor y un impulsor de turbina, y tiene una estructura complicada y un gran peso.Si el barco está estacionado durante mucho tiempo, el rotor del turbocompresor se doblará y deformará debido al peso propio no operativo a largo plazo, lo que romperá el espacio de coincidencia entre el rotor y la carcasa, el sello de gas y la carcasa. , y el rotor se perderá.En casos severos, el rotor es difícil de girar y la fricción es severa.Se genera una gran fuerza centrífuga durante el funcionamiento para hacer que el sobrealimentador vibre.

Por lo tanto, si el barco está suspendido durante mucho tiempo, se debe prestar atención a la gestión del sobrealimentador para evitar la deformación del rotor.

Después de un período de funcionamiento, el turbocargador se deforma o se rompe debido a los severos depósitos de carbón en las palas de la turbina;El impulsor del compresor, la deformación o el daño de las palas cambiarán la distribución de la masa del rotor, cambiando el centro de gravedad original del rotor y destruyendo el equilibrio dinámico original. La precisión del rotor produce vibraciones severas y el trabajo no es estable.

Por lo tanto, realizar la prueba de equilibrio dinámico del rotor es muy importante cuando las piezas de repuesto están a punto de enviarse al usuario final.La precisión de equilibrio del rotor se detecta en un probador de equilibrio dinámico dedicado, se repara de acuerdo con la magnitud y la posición de la masa desequilibrada medida, y la masa desequilibrada se retira y se vuelve a probar hasta que se logra la precisión de equilibrio requerida.Por supuesto, al realizar la inspección del equilibrio dinámico del rotor, el rotor debe estar en buenas condiciones, es decir, no hay raspaduras, deformaciones ni desgaste.