T- Marine Turbocharger Rotor Assembly / T- RR151 Turbo Rotor completo para motor diesel de alta velocidad de tamaño pequeño

T- Marine Turbocharger Rotor Assembly / T- RR151 Turbo Rotor completo para motor diesel de alta velocidad de tamaño pequeño

Características de diseño del turbocompresor de la serie T- / T- RR:

T- RR151 turbo rotor completo (también llamado conjunto de rotor) pertenece aT- /Turbocompresor de la serie T-RR.El turbocompresor de la serie T-RR es un turbocompresor liviano y de bajo costo con un diseño robusto que ofrece alta eficiencia, alta capacidad de temperatura de entrada de gas y buenas características del compresor.losT- / El turbocompresor T-RR es Se utiliza en motores marinos diésel, ferrocarriles y equipos de minería y movimiento de tierras.

• Rango de alto rendimiento de 500 kW a 1800 kW por turbocompresor;
• Relaciones de presión del compresor: hasta 3,5;
• Alta eficiencia y pequeño tamaño;
• Menor consumo de combustible
• El turbocompresor de la serie T-RR está equipado con cojinetes internos lubricados a presión, turbinas de "flujo mixto" montadas externamente y compresores radiales;
• Los turbocompresores de la serie T-RR se lubrican a través del sistema de aceite del motor mediante filtros de aceite estándar;
• .Los turbocompresores de la serie T-RR se utilizan en motores diésel de alta velocidad y en motores de gas.

La serie de turbocompresores T-RR incluye:

Dimensiones y peso del turbocompresor marino de la serie T- / T- RR solo como referencia:

Nota: *sin filtro silenciador/rama de aspiración y sin agua de refrigeración.

Imágenes del conjunto del rotor del turbocompresor T- / T- RR151:

La composición del conjunto del rotor del turbocompresor/rotor completo:

El conjunto del rotor del turbocompresor/rotor completo consta del impulsor del compresor, el eje del álabe o el eje de la turbina y el álabe de la turbina.El impulsor del compresor es de aleación de aluminio o de titanio, que es más caro.Fabricado en una sola pieza fundida, se ubica en el eje del rotor mediante estrías.Los impulsores de aluminio tienen una vida limitada debido a la fluencia, que está dictada por la temperatura final del aire.A menudo, la temperatura del aire que sale del impulsor puede alcanzar los 200 °C.La vida del impulsor bajo estas circunstancias puede estar limitada a unas 70000 horas.El eje del rotor del turbocompresor está equipado con componentes como un compresor y un impulsor de turbina, y tiene una estructura complicada y un gran peso.