T- /segundero original del turbocompresor del motor de la nave del t T- RH183 en Marine Turbo Stock

T- / T- T- T- RH183 Turbocompresor de motor de barco original de segunda o en stock de Turbo marino

Características del turbocompresor marino T- T- RH183:

El turbocompresor marino T- T- RH183 pertenece a T-Serie / T- T- RHescape de gasturbocompresor, que consiste en una turbina de flujo mixto y un compresor de flujo radial.Esta serie de turbocompresores puede coincidir con motores diésel de alta velocidad.Dos tipos de cojinetes lisos: tipo semiflotante y tipo completamente flotante, para evitar que el eje se mueva.Una placa de sellado y un anillo de sellado ubicados en el lado del compresor para evitar fugas de aire y aceite.La eficiencia de turboalimentación es del 60 % al 62 % y la relación de presión del compresor es de hasta 3,6.La excelente resistencia térmica, el rendimiento del sellado de aire y aceite y el sistema de cojinetes estable garantizan la confiabilidad y la larga vida útil de los turbocompresores marinos de la serie T- / T- T- RH.Los turbocompresores de la serie T- T- RH son ampliamente utilizados enmotor automotriz, de camiones pesados, de construcción, marino e industrial.

Los modelos T- incluyen:

Dimensiones y peso del turbocompresor marino de la serie T- T- RH solo como referencia:

Breve introducción del turbocompresor marino:

El turbocompresor marino, también conocido como turbocompresor de gases de escape, es el equipo principal en el sistema de refuerzo del motor diésel.Consiste en una turbina de gas de escape de una sola etapa y un compresor centrífugo.Están montados en el mismo eje para formar la parte móvil del turbocompresor marino/turbocompresor de gases de escape: el rotor.La función del turbocompresor marino/turbocompresor de gas de escape es utilizar la energía de escape diésel para impulsar la turbina para impulsar el compresor en el coaxial para aumentar la presión de aire en el cilindro, de modo que la potencia del motor diésel mejore considerablemente.El turbocompresor de escape duplica aproximadamente la potencia del motor diésel, pero su peso solo aumenta un 10%.

Cuando la combinación de turbocargador de escape diésel está en funcionamiento, el turbocargador marino/turbocargador de gas de escape es propenso a fallas tales como corrosión de la carcasa de la turbina, daños en los cojinetes, daños en las palas, daños en los sellos de gas y vibración del supercargador.La buena gestión del tenimiento diario puede reducir estas fallas.