| Lugar de origen: | Jiangsu, China |
|---|---|
| Nombre de la marca: | Marine Turbo |
| Certificación: | ISO; CCS; GL |
| Número de modelo: | T- Serie del NA |
| Cantidad de orden mínima: | PC 1 |
| Detalles de empaquetado: | Caja de cartón, caja de madera |
| Tiempo de entrega: | 1-4 días laborables |
| Condiciones de pago: | T/T, LC, Western Union |
| Capacidad de la fuente: | 500 PC/mes |
| Modelo: | T- Montaje del rotor de turbo de la serie del NA | Nombre del producto: | Rotor completo, montaje marino del turbocompresor del rotor de turbo |
|---|---|---|---|
| Tipo 1: | T- Turbocompresor del gas de escape del hombre | tipo 2: | Turbocompresor del motor diesel |
| Rango de potencia del motor: | 1650 kilovatios -24,500kW | Tipo de la turbina: | Flujo axial |
| Llevar diseño: | diseño que lleva llano interior | Lubricación: | Por los motores lubrique el sistema de aceite |
| Resaltar: | rotor del turbocompresor completo,piezas de repuesto del turbocompresor,ensamblaje del rotor del turbocompresor con cojinete liso |
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El conjunto del rotor del turbocompresor de la serie T-NA (también llamado rotor completo) pertenece a una parte de T- / T-NAturbocompresores, que se desarrollaron comparativamente simple con unturbina axial fundida, que es adecuada para motores pesados de fuel oil, motores marinos de diesel oil, biocombustibles y motores de operación a gas.
El turbocompresor de la serie T-NA es ampliamente utilizado en motores marinos, motores de potencia y motores industriales.
| Turbocompresor T- | Serie T-NA |
| T-NA34/T | |
| T-NA34/S | |
| T-NA40/T | |
| T-NA40/S | |
| T-NA48/T | |
| T-NA48/S | |
| T-NA57/N | |
| T-NA57/M | |
| T-NA57/T7 | |
| T-NA57/T8 | |
| T-NA57/T9 | |
| T-NA70/T7 | |
| T-NA70/T9 |
El conjunto del rotor del turbocompresor/rotor completo consiste en el impulsor del compresor, el eje del álabe/eje de la turbina/eje del rotor y la pared divisoria completa.
El impulsor del compresor es de aleación de aluminio o de titanio, que es más caro.Fabricado en una sola pieza fundida, se ubica en el eje del rotor mediante estrías.Los impulsores de aluminio tienen una vida limitada debido a la fluencia, que está dictada por la temperatura final del aire.
El eje del rotor del turbocompresor está equipado con componentes como un compresor y un impulsor de turbina, y tiene una estructura complicada y un gran peso.Si el barco está estacionado durante mucho tiempo, el rotor del turbocompresor se doblará y deformará debido al peso propio sin funcionar a largo plazo.
Después de un período de funcionamiento, el turbocargador se deforma o se rompe debido a los severos depósitos de carbón en las palas de la turbina;El impulsor del compresor, la deformación o el daño de las palas cambiarán la distribución de la masa del rotor, cambiando el centro de gravedad original del rotor y destruyendo el equilibrio dinámico original. La precisión del rotor produce vibraciones severas y el trabajo no es estable.
Por lo tanto, realizar la prueba de equilibrio dinámico del rotor es muy importante cuando las piezas de repuesto están a punto de enviarse al usuario final.