| Lugar de origen: | Jiangsu, China |
|---|---|
| Nombre de la marca: | Marine Turbo |
| Certificación: | ISO; CCS; GL |
| Número de modelo: | T- TCR12 |
| Cantidad de orden mínima: | PC 1 |
| Detalles de empaquetado: | Caja de cartón, caja de madera |
| Tiempo de entrega: | 1-4 días laborables |
| Condiciones de pago: | T/T, LC, Western Union |
| Capacidad de la fuente: | 500 PC/mes |
| Modelo: | T- Montaje del rotor TCR12 | Escribe: | T- Turbocompresor marino del HOMBRE |
|---|---|---|---|
| Tipo de motor: | Motores del diesel, del combustible biológico y de gas | Movimiento dos: | T- TCR18, T TCR20, T TCR22 |
| Movimiento cuatro: | T- TCR10, T TCR12, T TCR14, T TCR16 | Calidad: | Alto rendimiento, superior y de alto nivel, garantizado |
| Alta luz: | Repuestos de turbocompresor,kits de turbo marino,conjunto de rotor de turbocompresor T-MAN |
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El conjunto del rotor del turbocompresor T-TCR12 (también llamado rotor completo) pertenece a la parte deTurbocompresores T- MAN / T- TCR, que fueron creados para abordar los desafíos muy especiales que enfrentan los motores de combustible pesado, diesel marino, biocombustible y gas.Los productos están disponibles para todo el rango de potencia del motor, desde 350 kW hasta 7MW por turbocargador.
Los turbocompresores T- MAN / T- TCR cumplen con IMO Tier III y representan una plataforma modular robusta y versátil, adecuada para una amplia variedad de aplicaciones de motores de alta, media y baja velocidad.
Propulsión marina, excavadoras, locomotoras, generación de energía, vehículos todo terreno, accionamiento mecánico, minería, grupos electrógenos marinos.
| Serie T-TCR | |
| T-HOMBRE | T-TCR10 |
| T-TCR12 | |
| T-TCR14 | |
| T-TCR16 | |
| T-TCR18 | |
| T-TCR20 | |
| T-TCR22 |
El conjunto del rotor del turbocompresor/rotor completo consiste en el impulsor del compresor, el eje del álabe/eje de la turbina/eje del rotor y la pared divisoria completa.
El impulsor del compresor es de aleación de aluminio o de titanio, que es más caro.Fabricado en una sola pieza fundida, se ubica en el eje del rotor mediante estrías.Los impulsores de aluminio tienen una vida limitada debido a la fluencia, que está dictada por la temperatura final del aire.A menudo, la temperatura del aire que sale del impulsor puede alcanzar los 200 °C.La vida del impulsor bajo estas circunstancias puede estar limitada a unas 70000 horas.Para prolongar la vida, se debe reducir la temperatura del aire.Una forma de lograr esto es extraer el aire del exterior donde la temperatura del aire ambiente es inferior a la de la sala de máquinas.La filtración y separación eficientes para eliminar las gotas de agua es esencial y el impulsor deberá recubrirse para evitar la corrosión acelerada por la posible presencia de agua salada.
El eje del rotor del turbocompresor está equipado con componentes como un compresor y un impulsor de turbina, y tiene una estructura complicada y un gran peso.Si el barco está estacionado durante mucho tiempo, el rotor del turbocompresor se doblará y deformará debido al peso propio no operativo a largo plazo, lo que romperá el espacio de coincidencia entre el rotor y la carcasa, el sello de gas y la carcasa. , y el rotor se perderá.En casos severos, el rotor es difícil de girar y la fricción es severa.Se genera una gran fuerza centrífuga durante el funcionamiento para hacer que el sobrealimentador vibre.