T- / T- NR15/R Turbocompresor para motor marino industrial y de potencia sin silenciador

T- / T-NR15/RTurbocompresor de motor marino industrial y de potencia sin silenciador

Características de diseño del turbocompresor marino de la serie T-/T-NR:

T-NR15/R turbocompresor marino completo pertenece a T-/T-El sobrealimentador de la serie NR es un turbocompresor de flujo radial que consta de una turbina de flujo radial de una sola etapa y un compresor centrífugo.Los turbocompresores T-NR adoptan cojinetes lisos internos, carcasas no refrigeradas y lubricadas por el sistema de aceite lubricante del motor.

• máx.de la relación de presión del compresor alrededor de 4,5;
• Adecuado para una amplia variedad de combustibles:fuel pesado, gasóleo, biocombustible y gas
• Diseño simple y duradero;
• Facil tenimiento;
• Larga vida útil;
• Ampliamente utilizado en la construcción de barcos, locomotoras, centrales eléctricas terrestres e industrias de perforación de petróleo.

Dimensiones y peso del turbocompresor marino de la serie T- / T- NR solo como referencia:

Imágenes del turbocompresor marino T- NR15/R completo (sin silenciador):

Breve introducción del turbocompresor marino:

Los turbocompresores marinos/los turbocompresores de gases de escape funcionan a altas velocidades, altas temperaturas de los gases de escape, altos índices de flujo de aire y gases de escape y altos índices de flujo.En general, la presión de los gases de escape es de 0,25 a 0,45 MPa y la temperatura de los gases de escape es de 500 a 600 °C.La velocidad varía según el tamaño del turbocompresor/supercargador marino.La velocidad máxima del sobrealimentador de gran tamaño es de 10000 r/min, y la velocidad máxima del sobrealimentador de tamaño pequeño puede alcanzar las 40,000~50000r/min.Por lo tanto, el turbocompresor marino/turbocompresor de gases de escape es una máquina de precisión.

Cuando la combinación de turbocargador de escape diésel está en funcionamiento, el turbocargador marino/turbocargador de gas de escape es propenso a fallas tales como corrosión de la carcasa de la turbina, daños en los cojinetes, daños en las palas, daños en los sellos de gas y vibración del supercargador.La buena gestión del tenimiento diario puede reducir estas fallas.