T-T-CR20/R Rueda del compresor

T- Piezas del turbocompresor / T- Rodete de compresor T-CR20/R para mantenimiento de motores diésel, biocombustible y gas

T- / T- Características del turbocompresor marino de la serie T-CR: 

El rodete de compresor T-CR20/R (también llamado impulsor del compresor) pertenece a una parte del turbocompresor marino de la serie T- / T- T-CR con las características de diseño siguientes:

• T- / T- Turbocompresor de gases de escape de la serie T-CR es un turbocompresor de flujo radial que consta de una turbina de flujo radial de una sola etapa y un compresor centrífugo.

• Los turbocompresores T-CR adoptan cojinetes lisos internos, carcasas no refrigeradas y lubricados por el sistema de aceite lubricante del motor.

• Máx. de la relación de presión del compresor de aproximadamente 4,5;

• Adecuado para una amplia variedad de combustibles:combustible pesado, gasóleo, biocombustible y gas

• Diseño simple y duradero;

• Fácil mantenimiento；

• Larga vida útil；

• Ampliamente utilizado en la construcción naval, locomotoras, centrales eléctricas terrestres e industrias de perforación petrolera．

T- / T- Dimensiones y peso del turbocompresor marino de la serie T-CR solo como referencia:

Imagen del rodete de compresor T-CR20/R:

Descripción del rodete del compresor del turbocompresor:

El turbocompresor de gases de escape es el equipo principal en el sistema de sobrealimentación del motor diésel. Consta de una turbina de gases de escape de una sola etapa y un compresor centrífugo. Están montados en el mismo eje para formar la parte móvil del turbocompresor marino/turbocompresor de gases de escape: el rotor. La función del turbocompresor marino/turbocompresor de gases de escape es utilizar la energía de escape diésel para accionar la turbina para accionar el compresor en el coaxial para aumentar la presión del aire en el cilindro, de modo que la potencia del motor diésel se mejore en gran medida.

El rodete del compresor (impulsor del compresor) es de aleación de aluminio o el titanio, más caro. Fabricado a partir de una sola fundición, se encuentra en el eje del rotor mediante estrías. Los impulsores de aluminio tienen una vida útil limitada, debido a la fluencia, que está dictada por la temperatura final del aire. A menudo, la temperatura del aire que sale del impulsor puede ser tan alta como 200°C. La vida útil del impulsor en estas circunstancias puede estar limitada a unas 70000 horas. Para prolongar la vida útil, se deben reducir las temperaturas del aire. Una forma de lograr esto es aspirar el aire del exterior, donde la temperatura ambiente es inferior a la de la sala de máquinas. La filtración y separación eficientes para eliminar las gotas de agua son esenciales y el impulsor tendrá que ser recubierto para evitar la corrosión acelerada por la posible presencia de agua salada.