T- Mitsubishi Turbocharger / T- MET18SRC Turbocharger Rotor Assembly PN60A para motores diésel y HFO

T- Mitsubishi Turbocharger / T- MET18SRC Turbocharger Rotor Assembly PN60A para motores diésel y HFO

T-Mitsubishi /Serie T-MET-SRCcaracterísticas de diseño del turbocompresor de gases de escape:

El conjunto del rotor del turbocompresor T- MET18SRC pertenece a una parte deT-Mitsubishi /Serie T-MET-SRCturbocompresor de gases de escape con las siguientes características de diseño:

• Los turbocompresores de la serie T-MET-SRC están diseñados para cumplir con los requisitos del mercado de mayor rendimiento y confiabilidad sobre la base del tipo axial anterior de los turbocompresores de la serie T-MET.
• Mayor relación de presión del compresor hasta 5.5;
• La serie T-MET-SRC es de tipo radial de turbocompresor;
• Rango de potencia del motor de 400kW a 4400kW por turbocompresor basado en una relación de presión de 3,5;
• Refrigeración sin agua y sin salida de aire;
• Fácil revisión y diseño de tenimiento por parte de la tripulación;
• Apto para motores diésel y fuel oil pesado.

T- Tipos de turbocompresores de la serie MET-SRC, potencia del motor, relación de presión y dimensión:

Nota: *El rango de potencia del motor es para referencia sujeto a la relación de presión 3.5.

Rango de potencia de salida del turbocompresor de la serie T-MET:

Imágenes del conjunto del rotor del turbocompresor T- MET18SRC:

La composición del conjunto del rotor del turbocompresor T- MET18SRC:

El conjunto del rotor del turbocompresor/rotor completo consiste en el impulsor del compresor, el eje del álabe, el eje del turbo y la pared divisoria completa.
El impulsor del compresor es de aleación de aluminio o de titanio, que es más caro.El eje del rotor del turbocompresor está equipado con componentes como un compresor y un impulsor de turbina, y tiene una estructura complicada y un gran peso.