| Lugar de origen: | Jiangsu, China |
|---|---|
| Nombre de la marca: | Marine Turbo |
| Certificación: | ISO; CCS |
| Número de modelo: | NR12 / S |
| Cantidad de orden mínima: | PC 1 |
| Detalles de empaquetado: | Caja de cartón, caja de madera |
| Tiempo de entrega: | 1-2 días laborables |
| Condiciones de pago: | T/T, LC, Western Union |
| Capacidad de la fuente: | 300 piezas / mes |
| Modelo: | HOMBRE NR12 / S | Nombre de la pieza: | Conjunto de rotor de turbocompresor, rotor completo, eje de rotor de turbo marino |
|---|---|---|---|
| Tamaño: | Tamaño estándar, OEM y como solicitud del cliente, como su solicitud | Tipo de motor: | Motor diesel, diesel y de gas |
| Rango de potencia del motor: | 450 kilovatios - 5400kW | Ración de la presión: | Máximo 4,5 |
| Calidad: | Alto rendimiento, grado superior, de alta calidad | Garantía: | 12 meses |
| Aplicaciones: | Construcción naval, locomotora, central eléctrica de la tierra e industrias de perforación del petró | ||
| Resaltar: | ISO Marine Diesel Turbocharger Rotor Shaft,NR12/S Rotor Shaft,NR12/S Marine Turbocharger Parts |
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| Marino Diésel | Serie NR |
| NR12/S | |
| NR14/S | |
| NR15/R | |
| NR17/S | |
| NR20 | |
| NR20/R | |
| NR20/S | |
| NR24/R | |
| NR24/S | |
| NR26/R | |
| NR29/S | |
| NR34/R | |
| NR34/S |
El eje del rotor del turbocompresor/conjunto del rotor/rotor completo consta del impulsor del compresor, el eje del álabe/eje de la turbina/eje del rotor y la pared divisoria completa.
El eje del rotor del turbocompresor está equipado con componentes como un compresor y un impulsor de turbina, y tiene una estructura complicada y un gran peso.Si el barco está estacionado durante mucho tiempo, el rotor del turbocompresor se doblará y deformará debido al peso propio no operativo a largo plazo, lo que romperá el espacio de coincidencia entre el rotor y la carcasa, el sello de gas y la carcasa. , y el rotor se perderá.En casos severos, el rotor es difícil de girar y la fricción es severa.Se genera una gran fuerza centrífuga durante el funcionamiento para hacer que el sobrealimentador vibre.
Por lo tanto, si el barco está suspendido durante mucho tiempo, se debe prestar atención a la gestión del sobrealimentador para evitar la deformación del rotor.
Después de un período de funcionamiento, el turbocargador se deforma o se rompe debido a los severos depósitos de carbón en las palas de la turbina;El impulsor del compresor, la deformación o el daño de las palas cambiarán la distribución de la masa del rotor, cambiando el centro de gravedad original del rotor y destruyendo el equilibrio dinámico original. La precisión del rotor produce vibraciones severas y el trabajo no es estable.
El turbocompresor diésel marino, también conocido como turbocompresor de gases de escape, es el equipo principal en el sistema de refuerzo del motor diésel.Consiste en una turbina de gas de escape de una sola etapa y un compresor centrífugo.Están montados en el mismo eje para formar la parte móvil del turbocompresor marino/turbocompresor de gases de escape: el rotor.La función del turbocompresor marino/turbocompresor de gas de escape es utilizar la energía de escape diésel para impulsar la turbina para impulsar el compresor en el coaxial para aumentar la presión de aire en el cilindro, de modo que la potencia del motor diésel mejore considerablemente.El turbocompresor de escape duplica aproximadamente la potencia del motor diésel, pero su peso solo aumenta un 10%.