T- Turbocompresor Mitsubishi / T- Impulsor del compresor MET33SC para motores marinos y estacionarios

T- Turbocompresor Mitsubishi / T- Impulsor del compresor MET33SC para motores marinos y estacionarios

Serie T-Mitsubishi / T-MET-SCCaracterísticas del turbocompresor de gases de escape:

El impulsor del compresor T- MET33SC (también llamado rueda del compresor) pertenece a una parte deT-Mitsubishi/ Serie T-MET-SCturbocompresor de gases de escape con las siguientes características de diseño:

• T- MET33SC es un tipo de turbina radial.Desde 1965 hasta ahora, los turbocompresores de gases de escape de la serie T-MET han desarrollado muchas series para satisfacer las dedas del mercado, que incluyen turbocompresores de tipo axial y radial:

• T-MET	Tipo axial			Tipo radial
  	Serie Original y ..0	Serie TS, -SA	Serie T-SB, SBII	Serie T-SR, SRII
  	Serie T-SC,SD	Serie T-SE	Serie T-SEII	Serie T-SRC
  	Serie T-MA	Serie T-MB	Serie T-MBII	Serie T-ER

• El cojinete está diseñado en el lado interior del impulsor y el álabe de la turbina;
• El Rotor está soportado por un pedestal con menor deformación térmica;
• El pedestal de rodamientos tiene un tanque de cabeza integrado, por el cual el aceite de lubricación se suministra continuamente incluso después de la parada de emergencia del motor;
• La carcasa de entrada de gas tiene una estructura de doble pared, lo que facilita la verificación de la turbina y la boquilla al realizar el tenimiento;
• Se adopta un diseño aerodinámico avanzado para el compresor y la turbina en los turbocompresores de la serie T-MET;
• El diseño simple y compacto del turbocompresor de la serie T-MET lo hace de larga vida útil y alta confiabilidad;

Tipos de turbocompresores de la serie T- MET-SC:

Mejora del impulsor del compresor T-MET:

Descripción del impulsor del turbocompresor T- MET33SC (rueda del compresor):

• La rueda del compresor / impulsor del compresor es de aleación de aluminio o titanio, que es más caro.
• Fabricado en una sola pieza fundida, se ubica en el eje del rotor mediante estrías.
• Los impulsores de aluminio tienen una vida limitada debido a la fluencia, que está dictada por la temperatura final del aire.
• A menudo, la temperatura del aire que sale del impulsor puede alcanzar los 200 °C.
• La vida del impulsor bajo estas circunstancias puede estar limitada a unas 70000 horas.
• Para prolongar la vida, se debe reducir la temperatura del aire.Una forma de lograr esto es extraer el aire del exterior donde la temperatura del aire ambiente es inferior a la de la sala de máquinas.
• La filtración y separación eficientes para eliminar las gotas de agua es esencial y el impulsor deberá recubrirse para evitar la corrosión acelerada por la posible presencia de agua salada.