Rueda de compresor de turbocompresor axial para Mitsubishi Marine MET42SC

Rueda del compresor del turbocompresor MET42SC para el tipo axial Mitsubishi Marine Turbo

Características del turbocompresor de gases de escape de la serie Mitsubishi MET-SC:

La rueda del compresor del turbocompresor MET42SC (también llamada impulsor del compresor) pertenece a una parte del turbocompresor de gases de escape de la serie T- Mitsubishi / T- MET-SC con las siguientes características de diseño:

• T- MET42SC es una turbina de tipo radial.Desde 1965 hasta ahora, los turbocompresores de gases de escape de la serie T-MET han desarrollado muchas series para satisfacer las dedas del mercado, que incluyen turbocompresores de tipo axial y radial:

• T-MET	Tipo axial			Tipo radial
  	Serie Original y ..0	Serie TS, -SA	Serie T-SB, SBII	Serie T-SR, SRII
  	Serie T-SC,SD	Serie T-SE	Serie T-SEII	Serie T-SRC
  	Serie T-MA	Serie T-MB	Serie T-MBII	Serie T-ER

• El Rotor está soportado por un pedestal con menor deformación térmica;
• El pedestal de rodamientos tiene un tanque de cabeza integrado, por el cual el aceite de lubricación se suministra continuamente incluso después de la parada de emergencia del motor;
• El diseño simple y compacto del turbocompresor de la serie T-MET lo hace de larga vida útil y alta confiabilidad;
• Los turbocompresores de la serie MET están montados en un silenciador de bajo ruido para reducir el ruido y hacerlo ecológico cuando el motor está en marcha;
• Los turbocompresores de la serie MET son ampliamente utilizadosmotores marinos y estacionarios.
• Los turbocompresores de la serie MET dan servicio al rango de potencia de salida del motor de 400kW a 45,200kW por unidad.

Tipos de turbocompresores de la serie MET-SC:

Mejora del impulsor del compresor MET:

Más fotos para la rueda del compresor del turbocompresor MET42SC

Descripción de la rueda del compresor del turbocompresor MET42SC:

• La rueda del compresor / impulsor del compresor es de aleación de aluminio o titanio, que es más caro.
• Fabricado en una sola pieza fundida, se ubica en el eje del rotor mediante estrías.
• Los impulsores de aluminio tienen una vida limitada debido a la fluencia, que está dictada por la temperatura final del aire.
• A menudo, la temperatura del aire que sale del impulsor puede alcanzar los 200 °C.
• La vida del impulsor bajo estas circunstancias puede estar limitada a unas 70000 horas.

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