| Lugar de origen: | Jiangsu, China |
|---|---|
| Nombre de la marca: | Marine Turbo |
| Certificación: | ISO; CCS; GL |
| Número de modelo: | T- MET42SD |
| Cantidad de orden mínima: | PC 1 |
| Detalles de empaquetado: | Caja de cartón, caja de madera |
| Tiempo de entrega: | 1-2 días laborables |
| Condiciones de pago: | T/T, LC, Western Union |
| Capacidad de la fuente: | 500 PC/mes |
| Modelo: | Anillo de boquilla de turbocompresor T- MET42SD | Tamaño: | Tamaño estándar, o como petición del cliente |
|---|---|---|---|
| Tipo 1: | Turbocompresor del gas de escape | Tipo de motor: | Motor diesel |
| Turbina: | Tipo axial | Máxima velocidad: | 21,400 RPM |
| Temperatura máxima: | ℃ 580 | Calidad: | Alto rendimiento, alta eficacia turbocharging, garantizada |
| Garantía: | 12 meses | Solicitud: | motores marinos e inmóviles |
| Paquete: | El caso, la caja de madera del cartón o según requieren | ||
| Resaltar: | Anillo de boquilla turbo de motor estacionario,difusor de turbina marina,piezas de motor estacionario de anillo de boquilla |
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T- MET42SD Anillo de boquilla de turbocompresor marino (también llamado paleta de guía turbo) pertenece a una parte deTurbocompresor de la serie T- Mitsubishi / T- MET-SD, que se desarrolló en 1990 para satisfacer la creciente deda de motores de mayor potencia.El turbocompresor de gases de escape de la serie T-MET-SD se usa ampliamente en motores marinos y estacionarios.
El turbocompresor de la serie T-MET-SD es de tipo axial de turbina con mayor potencia del motor;
El turbocompresor de la serie T-MET-SD tiene un impulsor de un solo cuerpo con pala partida;
Su lado de la turbina utiliza palas de turbina independientes con cable ancho;
Los turbocompresores de la serie T-MET son una especie de diseño aerodinámico avanzado;
Larga vida útil y alta fiabilidad;
El silenciador de bajo ruido se aplica alTurbocompresores de la serie T-MET;
Se aplica a todos los motores principales en el campo marino y estacionario.
Los turbocompresores de la serie T-MET experimentaron cambios revolucionarios para mejorar el rendimiento del turbocompresor modificando principalmente la rueda del compresor y el álabe de la turbina.
Mejora del impulsor del compresor T-MET:
| T-MET | Serie Original y ..0 | Serie TS, -SA | Serie T-SB, SBII | Serie T-SC | Serie T-SD | Serie T-SE | Serie T-SEII |
| T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
| T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
| T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
| T-MET450 | T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | ||
| T-MET56 | T-MET83SC | T-MET71SE | T-MET71SEII | ||||
| T-MET560 | T-MET83SE | T-MET83SEII | |||||
| T-MET90SE | |||||||
| Serie T-MA | Serie T-MB | Serie T-MBII | Serie T-SR | Serie T-SRII | Serie T-SRC | Serie T-ER | |
| T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
| T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
| T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
| T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII | T-MET30SRC | T-MET24ER | |||
| T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII | T-MET37SRC | T-MET28ER | |||
| T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII | T-MET34ER | ||||
| T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII | |||||
| T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII | |||||
| T-MET83MB | T-MET83MBII | ||||||
| T-MET90MB | T-MET90MBII |
La turbina es impulsada por los gases de escape del motor, que entran por la carcasa de entrada de gases.El gas se expande a través de un anillo de boquilla donde la energía de presión del gas se convierte en energía cinética.Este gas de alta velocidad se dirige a los álabes de la turbina donde impulsa la rueda de la turbina y, por lo tanto, el compresor a altas velocidades (10 -15000 rpm).El gas de escape luego pasa a través de la carcasa de salida a las tomas de escape.
El anillo de la boquilla debe soportar temperaturas y presiones extremadamente altas, por lo que es crucial para la selección de materiales.
El anillo de la boquilla del turbocompresor generalmente se fabrica con una aleación de cromo-níquel resistente a la fluencia, acero al cromo-níquel resistente al calor o una aleación nimónica.