Lugar de origen: | Jiangsu, China |
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Nombre de la marca: | Marine Turbo |
Certificación: | ISO |
Número de modelo: | T- A170 |
Cantidad de orden mínima: | PC 1 |
Detalles de empaquetado: | Caja de cartón, caja de madera |
Tiempo de entrega: | 1-2 días laborables |
Condiciones de pago: | T/T, LC, Western Union |
Capacidad de la fuente: | 1000 piezas / MES |
Modelo: | T- Sello de A170 Turbor | escribe: | T- Turbocompresor marino de ABB |
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Tipo de motor: | Motores del diesel y de gas | Tipo de la turbina: | turbinas del mezclado-flujo y de la parte radial |
Carrera: | De cuatro tiempos | Proporción de presión: | Hasta 5,8 |
Salida de potencia: | 500-6000kW | eficacia turbocharging: | 68% |
Alta luz: | sello de aceite turbo,sello de aceite del turbocompresor |
El casquillo de sellado de aire del turbocompresor T-A170 pertenece a una parte del turbocompresor de la serie T-ABB / T-A100-L, que es un turbocompresor de una sola etapa de alta eficiencia para motores diésel de dos tiempos.Está diseñado para brindar a los operadores de motores marinos de dos tiempos de baja velocidad niveles líderes en el mercado de rendimiento, cumplimiento de emisiones, flexibilidad de aplicación, costo total de propiedad y seguridad operativa.Se aplica ampliamente en motores marinos de carrera de remolque de baja velocidad y también en algunos motores industriales.
T-ABB | Tipo T-A100-L |
T-A165-L | |
T-A170-L | |
T-A175-L | |
T-A180-L | |
T-A185-L | |
T-A190-L |
T-ABB | Tipo T-A100-L | largo (mm) | ancho (mm) | Mmm) | Peso (kg) |
T-A165-L | 2460 | 1190 | 1220 | 2300 | |
T-A170-L | 2820 | 1370 | 1410 | 3300 | |
T-A175-L | 3370 | 1650 | 1690 | 5600 | |
T-A180-L | 3800 | 1870 | 1910 | 7500 | |
T-A185-L | 4220 | 2080 | 2130 | 10500 | |
T-A190-L | 4640 | 2300 | 2350 | 13500 |
Los dispositivos de sellado del turbocompresor de gases de escape se dividen en dos tipos: sello de gas y sello de aceite.El casquillo de sellado de aire T-A170 pertenece al sello de gas.
La función del sello de gas es evitar fugas de aire comprimido en el extremo del compresor y gases de escape en el extremo de la turbina.Una gran cantidad de fugas de aire comprimido en el extremo del compresor reducirá la eficiencia de refuerzo;la fuga del gas de escape en el extremo de la turbina hará que la potencia de la turbina disminuya, y la fuga de gas a alta temperatura en la carcasa del cojinete contaminará el aceite lubricante y dañará el cojinete.